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Incluyen principalmente el transporte interno (desde la fábrica del proveedor hasta el puerto de origen), los trámites de aduana, manipuleo y emisión documentaria (BL y otros).
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Incluyen principalmente el transporte interno (desde la fábrica del proveedor hasta el almacén o CFS del consolidador), los trámites de aduana, manipuleo, consolidación y emisión documentaria (BL y otros).
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En importaciones el THC o DTHC significa Terminal Handling Charge (Cargo por Manipulación en Terminal). Es un pago obligatorio por el uso y manejo de contenedores dentro del puerto, que cubre la carga, descarga, uso de grúas y el movimiento de la mercancía.
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El VB en un FCL (Full Container Load): Es el trámite y pago que se realiza ante la línea naviera o agente marítimo para la liberación de la carga al llegar el contenedor completo al puerto.
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El servicio de GATE IN es el registro, inspección y recepción física de un contenedor en un puerto o depósito. Marca el ingreso oficial de la carga para la exportación o la devolución del equipo vacío tras una importación.
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Las 3 formas de cubrir la garantía: Dependiendo del agente de carga (forwarder) o de la línea naviera que contrates desde origen, te ofrecerán una de estas opciones: 1) Póliza de Seguro de Contenedor (lo más común) — pagas una prima no reembolsable de entre USD 50 y USD 90 por contenedor de 40' HC, cubre arañazos, abolladuras menores o daños durante el transporte local; no te devuelven el dinero, pero evita congelar capital de trabajo. 2) Depósito en Garantía en Efectivo (Cash Deposit) — transferencia bancaria a la cuenta de la naviera por un monto alto (entre USD 1,000 y USD 2,500 por un 40' HC), este dinero se congela durante la operación y se devuelve al 100% semanas después de entregar el contenedor vacío limpio y sin daños (proceso de Gate In de vacío). 3) Carta de Garantía Corporativa (para importadores frecuentes) — documento legal firmado por el representante de tu empresa comprometiéndote a asumir cualquier daño futuro; costo cero, solo aplica si tienes volumen constante de importaciones y la naviera te otorga una línea de crédito aprobada.
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El transporte local en FCL (contenedor completo) consiste en trasladar el contenedor cerrado desde la terminal portuaria del Callao (APM Terminals o DP World) o un depósito temporal, hasta tus propios almacenes en Lima o provincias, para luego devolver el contenedor vacío al depósito asignado por la naviera.
El DTHC y el Visto Bueno siempre aplican; activa Handling solo si la naviera lo cobra en esta operación — todos llevan IGV excepto el DTHC.
El valor de la mercancía en el comercio exterior es el monto económico asignado a un producto que se compra o se vende entre distintos países, y sirve como base principal para calcular los impuestos, aranceles y controles aduaneros.
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El flete marítimo es el costo o la tarifa que se paga por trasladar mercancías en un barco de un puerto a otro. Coloca el monto que tú imaginas o que ya te cotizaron — es un estimado, y si no lo sabes, puedes dejarlo en blanco sin afectar el cálculo de tus impuestos.
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Seguro Comercial: Se multiplica la base (FOB + Flete) por la tasa de la póliza contratada, añadiendo gastos como el derecho de emisión de tu aseguradora. El porcentaje de seguro en comercio exterior suele variar entre 0.5% y 1% del valor de la carga (comúnmente entre los 50 USD y 100 USD), dependiendo del riesgo, el medio de transporte y el tipo de mercancía.
¿Qué es un arancel? Un arancel es un impuesto o gravamen que se aplica solo a los bienes que son importados o exportados. El más usual es el que se cobra sobre las importaciones. En el caso del Perú y muchos otros países no se aplican aranceles a las exportaciones. ¿Quiénes pagan aranceles? Las personas y empresas residentes y no residentes que realizan actividades de importación al Perú de bienes afectos al pago de derechos arancelarios a través de las aduanas de la República, salvo las exoneraciones e inafectaciones establecidas por ley para productos y actividades específicos.
¿Qué productos pagan ISC al ser importados? Los bienes afectos están detallados en los apéndices de la Ley del IGV e ISC y se dividen principalmente en tres grupos: productos nocivos para la salud (bebidas alcohólicas, licores, tabaco o cigarrillos); combustibles (gasolina, gasóleo y otros derivados del petróleo); y bienes suntuosos o de lujo (vehículos nuevos o usados, agua embotellada, bebidas energéticas, y ciertos artículos de gama alta). ¿Cómo se calcula? SUNAT aplica tres sistemas según la subpartida nacional: Sistema Al Valor (ISC = (Valor CIF + Arancel Ad Valorem) × Tasa ISC), Sistema Específico (monto fijo en soles por unidad de medida, ej. por litro de alcohol puro o por cantidad de cigarrillos), y Sistema Al Valor según Precio de Venta al Público (toma como referencia el precio sugerido de venta al consumidor final en el mercado local).
La percepción realmente no aplica solo en casos puntuales: admisión temporal (reexportación o perfeccionamiento activo), muestras sin valor comercial u obsequios con FOB menor a US$1,000, envíos postales/equipaje/menaje de casa/tráfico fronterizo, envíos de entrega rápida con FOB menor a US$2,000, envíos de socorro, importador ya designado agente de retención del IGV, Sector Público Nacional, bienes del Apéndice 2 de la Ley 29173, importaciones bajo la Ley de Promoción de la Amazonía, u organismos internacionales acreditados. Fuera de estos casos, siempre cae en 3.5%, 5% o 10%.
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COSTOS DE IMPORTACIÓNDÓLARES (US$)SOLES (S/)
Flete
Seguro
Agente de aduana — sin IGV
Gastos en destino (VB + Descarga) — sin IGV
Almacén (canal verde aprox.) — sin IGV
DTHC — sin IGV
Visto Bueno FCL (VB) — sin IGV
Handling — sin IGV
Modalidad operativa (FCL) — sin IGV
Gate in — sin IGV
Garantía x CNT — sin IGV
Transporte local (convertido a dólares) — sin IGV
Ad valorem
ISC
IGV total (18% = 16% IGV + 2% IPM)
Percepción del IGV (crédito futuro)
TOTAL PROFORMA
TOTAL DE IMPUESTOS A PAGAR EN ADUANA
TOTAL AGENCIAMIENTO CARGA
TOTAL AGENCIAMIENTO ADUANAS
TOTAL IMPUESTOS / DERECHOS
COSTO TOTAL DE IMPORTACIÓN
Nota: Costos no incluyen IGV. Este cálculo es una estimación, los costos reales pueden variar según el tipo de producto, origen, condiciones de mercado y cambios en la normativa aduanera peruana.
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Este es un estimado parcial — te falta completar:
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La percepción del IGV no es un costo perdido: es un adelanto que luego se usa como crédito fiscal contra tu IGV. Aun así, hay que tener el efectivo disponible al momento de nacionalizar la mercadería.
Estimado referencial con tasas estándar de Perú (IGV 16% + IPM 2% = 18% combinado). El ad valorem varía según partida.
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Luis Lulo — Asesor comercial
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Marcado en verde: quién asume ese costo/riesgo en el Incoterm elegido.
Marítimo
Tránsito estimado
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Referencial a nivel de partida (6 dígitos). La subpartida nacional exacta (10 dígitos) puede variar la tasa — comunícate con un asesor para obtener la subpartida nacional exacta y una cotización a la medida de tu producto.
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